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特斯拉剩22亿美元,马斯克对汽车安全缺乏敬畏之心?

2019-05-05 11:05:51 国际 0

北京时间五月五日消息。据媒体相关新闻报道了解到,尽管在新能源行业当中,特斯拉作为“领头人”已经进军该行业十六年,并且通过上市的方式加持资本,让公司的价值达到了四百多亿美元的规模。

特斯拉剩22亿美元

百人牛牛平台但从本质上来说,它仍属于新创业公司。在资本密集型的汽车产业,任何一家新创公司都要耗费几亿乃至数十亿美元的金钱投入到生产和研发之中,特斯拉自然也不例外。

特斯拉一直烧钱时候居多,赚钱时候居少。特斯拉创立以来总共只有4个季度盈利。在发布令市场失望的一季度财报后,半年前坚称特斯拉“不会再亏损且无需融资”的马斯克不得不打自己的脸,重新开启特斯拉筹资的大门。

马斯克“服软”,特斯拉最高融资23亿美元

数字不会撒谎。特斯拉财报显示,在上市以来首次连续两季度盈利后,今年一季度公司超预期亏损,每股收益(EPS)亏损额是市场预期的两倍多。

百人牛牛平台一季度营收45.4亿美元,同比增长33%,环比下降60%,低于市场预期的48.4亿美元。

一季度调整后EPS亏损2.90美元,市场预期亏损1.3美元,GAAP净利润亏损超过7亿美元,成为了特斯拉有史以来最糟糕的季度之一。

一季度末,现金及现金等价物22亿美元,环比减少15亿美元,降幅达到40%。

特斯拉预计,今年资本支出在20-25亿美元之间,其中绝大部分用于提高产能和开发新汽车,特斯拉预计二季度亏损将减少,三季度可以扭亏为盈,不计资本支出,今年四个季度的自由现金流都将为正值。这和马斯克2月末的预期有所不同,当时他说二季度可能盈利。

《华尔街日报》分析称,特斯拉一季度超预期亏损和当季的汽车交付量急速下滑31%,引发华尔街对其资金需求的担忧。特斯拉还背负近103亿美元的债务,其中今明两年将有19.2亿美元的债务到期。由于股价持续低于转股价,今年3月特斯拉不得不用现金兑付了9.2亿美元的到期可转债,成为公司史上最大一笔债务偿付,本月还有规模1.8亿美元的Solar City债务到期。

投资基金Wedbush Securities 分析师 Dav Ives 在一份简报中说,马斯克和特斯拉应该看着镜子,意识到他们需要在筹资问题上稍微改变一下态度。

马斯克的确松口了。他一方面在电话会议上安抚投资人更高的交付量和成本削减将有助于特斯拉在第二季度减少亏损,并在接下来的三个月恢复盈利。另一方面他又对分析师说“当下是个有价值的筹资时间点”。

百人牛牛平台5月2日周四美股盘前,特斯拉宣布,将公开发行272万股的新股和13.5亿美元的可转债,面向资本市场融资。同时,马斯克有兴趣最多回购新发行股票中的41896股。

据路透社援引相关文件称,特斯拉寻求用新股发行来融资6.5亿美元,马斯克本人最多回购近1000万美元的股票,2024年到期的可转债计划发行13.5亿美元。如果承销商充分行权,将令新股发行融资增至7.387亿美元,可转债融资增至15.5亿美元,总额最高约为23亿美元。

特斯拉剩22亿美元

画一张5000亿美元的大饼

“借助于自动驾驶的变革性优势,特斯拉最终会成为一家价值达到5000亿美元的伟大公司。”据两位知情人向国外媒体透露,马斯克在非公开的电话会议中如是说,其目的是为了吸引投资者购买特斯拉计划增发的新股和可转换公司债券。

马斯克对于这一目标显得信心满满。据彭博、CNBC等多家媒体报道,马斯克指出,自动驾驶是特斯拉的一个根本驱动力,也是使其成为一家市值5000亿美元公司的关键;而特斯拉现有的电动汽车、太阳能和储能业务线是新无人驾驶时代特斯拉业务的后盾。

百人牛牛平台5000亿美元相当于苹果市值的一半。截至发稿,特斯拉股价为254.3美元,市值为442亿美元。不过,今年以来,特斯拉股价已经累计下跌23.84%。

百人牛牛平台在谈到竞争对手时,马斯克认为特斯拉拥有领先优势。CNBC援引参与电话会的人士表示,马斯克称,通用汽车的Cruise和Alphabet的Waymo并不能赶上特斯拉,因为特斯拉如今有了联网车队以及一个专利芯片。

马斯克对自动驾驶的看好,与财报电话会一致。在财报电话会上,马斯克表示,特斯拉也许将拥有市场上最赚钱的自动驾驶出租车。

百人牛牛平台我们是世界上唯一一家生产自己的汽车、电池以及全自动驾驶芯片的公司。

百人牛牛平台到2020年,特斯拉预计将有100万辆配备有全自动驾驶所需硬件的机器人出租(robo-taxis)上路行驶。

微妙的是,目前马斯克的两大债主高盛和花旗对特斯拉的股票评级都是“卖出”。

百人牛牛平台“这在华尔街很少见,但也不例外。”路透社分析认为,华尔街对其销量下滑和生产能力依然保持怀疑。高盛4月对特斯拉12个月内的股票定价为200美元,远低于目前的254美元。

百人牛牛平台有学者认为,因为马斯克是一位直言不讳的强硬派CEO,所以很可能与银行、投资人之间存在利益冲突。

特斯拉剩22亿美元

专家斥马斯克对安全缺乏敬畏

特斯拉要完成5000亿美元的目标,中国市场成为重中之重。马斯克在致股东信中写道:“如果在上海的超级工厂能在今年四季度实现量产,我们可能今年全球范围内生产多达50万辆车。”

就在马斯克极力提振低迷销量之时,“起火事件”再一次将特斯拉推到了舆论的风口浪尖。4月21日晚8时许,上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉轿车起火燃烧,火势还殃及了周遭停泊的其他车辆。

事后,车主董先生向媒体表示,这辆特斯拉使用三年半左右,事发时特斯拉车辆并没在充电。

与此同时,马斯克却隔空喊话替自家产品开脱。“每年有超过100万辆内燃机汽车起火,并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火,无人受伤却成了最大的头条新闻,(媒体)为何如此双标?这真是个问题。”

证券日报报道,对此,有曾在北美福特工作过的汽车高级工程师对记者表示:“马斯克是个创新人才,其关于电池管理技术、远程升级OTA、AUTOPILOT、自制芯片,整车100米线速等技术成果斐然。但是马斯克对安全缺失敬畏之心。”

他表示,传统燃油车油箱不会自燃。即便线路老化或短路着火传导到油箱爆炸,也有很长的逃生空间。而电动车的热管理出问题,通常只有10多秒的逃生窗口期。

百人牛牛平台在其看来,要解决电动车安全,应先从强制标准入手。据他介绍,目前国内电动车满电碰撞国标GB/T31498-2015、系统级别国标GB/T31467.3-2015均为非强制性标准。

同样,五星评价CNCAP2018要求电动车碰撞后半小时内不能有短路或起火,也不是强制标准。反观燃油车,对碰撞后燃油系统的完整性则有强制性法规。“美国的FMVSS301包含了80公里后碰撞保护强制要求。”

延伸阅读

新能源车到底够不够清洁?要从整个产业链来看

新能源汽车产业

常听见网友评论——“新能源车也不环保,在生产电池和报废车辆时照样污染环境,只是车辆使用过程没有污染”。这种说法也许来源于过去铅酸电池留下的印象,小旧作坊为提取电池中残留金属,高价收购废旧电池,没有正规、合格的处理流程,酸液没有处理,直接倾倒,造成土壤的废液和铅污染,现在新能源车已摒弃了铅酸电池,采用三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂等高能量密度电池作为车载动力电池,与铅酸电池的回收形式和利用有较大的不同。

需要全面科学的评估

百人牛牛平台要采用科学的方法,全面正确评价车辆污染排放大小,其方法是要评估车辆生产制造过程、使用过程和报废过程产生的全部污染物大小,还要包括追溯上游生产车用能源时的污染物排放量才能正确说明新能源车污染到底是大是小。

百人牛牛平台比如说,新能源车在使用过程中是没有污染或低污染的,污染物产生的转移电力生产的阶段。因此为弄清楚新能源车的污染情况,必须加上电力生产过程产生的污染和车辆报废产生的污染,同样的要合理评价柴油车(或柴油车)的污染大小,也要全过程来评估。

百人牛牛平台原理很简单,但有意思的是要准确确定纯电动车辆的全部污染大小,还有一点难度,难点在于电力来源于火力、水力和核能等多种能源形式,像水力发电、核能发电等没有污染物排放,而火力发电主要是由煤炭烧燃产生电能,污染物排放比较大,因此计算电力产生阶段的污染物排放量,对纯电动汽车全过程污染物排放量的评估差异比较大。

新能源车辆对降污减排具有很大的作用

百人牛牛平台多种情况评估下来,新能源汽车全过程的部分污染物(比如二氧化硫)排放量比传统能源车辆的要高,而其他污染物排放量仍然比传统能源车辆低许多。目前,我国火力发电占比已由80%降至73%,对于纯电动车辆降污减排的意义也很大。

同时换一个角度来说,发展新能源汽车至少还有两个好处。城市人口密集,在城市推广乘用车和新能源城市物流车,能够明显降低城市污染物排放量和温室效应;另一个好处是固定污染源比移动污染源好治理,治理成本更低。传统能源货车即将实施国六a排放标准,车辆购置成本将会提高1万元以上,到国六b排放标准实施时,车辆购置成本还会提高,技术实现难度也更大。

目前没有准确的数据来支持计算车辆回收报废阶段的污染物排放量评估,但从车用三元锂和磷酸铁锂电池等退出的电池仍具有较高的利用价值,比如可做储电电站,储备用电低峰时的电能。即使电池进入报废回收体系,国家正在建立电池溯源和回收体系,很多企业在持续不断的投资该行业,规范化的回收体系的建立,污染物排放也会很小,全过程来看肯定少于传统能源车辆的污染物排放量。

总结

推广新能源车辆对于降污减排还是有很大的作用,尤其是降低城市空气污染物的意义更大。在更高层次来讲,发展新能源车辆,减少石油依赖,充分利用其它能源,保护国家能源安全。

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